又一条太湖中的隧道，有新进展！

好消息！
继上个月苏锡常南部高速太湖隧道
实现围堰合龙后
正在建设的
341省道马山至宜兴周铁段
竺山湖隧道马山段
湖域段与陆域段实现无缝对接！

341省道无锡马山至宜兴周铁段工程，东起230省道十里明珠大堤，向南与陆马公路、湖山路平面交叉后，以高架形式上跨苏锡常南部高速公路，经常州武进区一角后，跨越雪云路，以隧道形式穿越竺山湖，止于宜兴周铁镇S341与S230（渎边公路）交叉处，路线全长15.76公里。

要实现湖域段与陆域段无缝对接
就需要“动”马山段太湖大堤
今年无锡遭遇了超长梅雨季
太湖洪水水位一度高居不下
这一“动”可不容易！

竺山湖隧道是341省道无锡马山至宜兴周铁段工程项目的重点难点所在。竺山湖隧道全长7.81公里（先期实施的湖底隧道无锡段长3.74公里，宜兴段为4.07公里，采用围堰明挖法施工），其中湖域段长5.112公里（无锡段长3.162公里，共9仓，宜兴段长1.95公里，共5仓）。
破堤，施工方案审慎研究制定
“动”太湖大堤，就是要拆除，关键在于防水。记者从项目施工方获悉，太湖平均水深为1.6米，每年5月至10月为太湖汛期，尤其今年夏季以来，受黑格比等台风影响，及近40天的梅雨天气降水，太湖水位超过20年洪水位，大堤一时无法破除。
无锡市城市重点建设项目管理中心指导中交隧道局YMA02标段项目部详细调查了太湖汛期相关资料，借鉴了相关单位的施工经验，并积极沟通水利、交通局、质监站等各方单位，制定了详细的大堤拆除方案及突发性事件应急预案，经专家审核讨论后，最终确定了破堤时间与施工方案。

围堰，先建仓深挖，再铺设隧道
大堤破除施工主要包括路面结构层开挖、大堤土方开挖、大堤挡墙拆除三个部分。施工中必须加强原大堤及隧道基坑监测工作，严密监控大堤破除施工状况，严防涌砂涌水。据悉，此次破除的大堤长约200米左右，隧道结构建好后，力争在明年汛期前再恢复太湖大堤。
湖域段施工，用的是明修的方式，也就是说把隧道外面的障碍都去掉后，挖坑修道。该湖域分成9个仓，各个仓分别设围堰抽水，建好冠梁等保护结构后，开始下挖，最深处挖至20米，然后铺底板和做墙面等。等隧道全部铺设好，外面就恢复原状，湖归湖，路归路。

目前
341省道马山至宜兴周铁段工程
竺山湖隧道马山段
工程进度如何了？

——陆域段主体结构底板已铺设9板245米，侧墙已完成1板。
——湖域段0号仓已完成47%约15万立方米土方外运，正在进行冠梁施工，计划本月底进行主体底板施工。1号仓、2号仓正在进行三轴搅拌桩及钻孔桩施工，3号仓、4号仓正在进行钢板桩围堰施工。

不仅是竺山湖隧道马山段有好消息
项目主线跨雪云路高架桥
第一片箱梁架设也已成功

图上红色实线圈为跨雪云路高架桥大致位置
341省道无锡马山至宜兴周铁段
工程建设周期为4年
预计2022年通车
项目建成后
将进一步完善无锡和常州两市
干线公路网络
打通锡宜、常宜通道交通薄弱环节
为长三角区域一体化发展
提供有力支撑

来源：江南晚报